Una grúa móvil Liebherr LHM-420 ya está operativa en el Puerto de Guanta

Hasta ahora, casi toda operación en Guanta se planificaba alrededor de los medios que traía el buque. Esa es una restricción que los armadores conocen bien: el tonelaje sin grúas o se saltaba el puerto o llegaba con una solución fletada, y las piezas pesadas se resolvían con grúas de a bordo, izamientos en tándem y configuraciones de aparejamiento. Una grúa de muelle con capacidad de 124 toneladas métricas elimina esa restricción para buena parte de la carga que se mueve por el oriente venezolano.

La lectura práctica para un fletador o una mesa de operaciones: los buques sin grúas se vuelven viables en Guanta, los rendimientos de descarga de contenedores mejoran a unos 20 movimientos por hora, y las piezas de proyecto que antes exigían un izamiento en tándem con dos grúas del buque ahora pueden manejarse en un solo tiro, siempre que el peso y la geometría caigan dentro del rango de 124 toneladas y 48 metros. Para las piezas por encima de eso, sigue aplicando el enfoque de siempre y T&T continúa diseñando esos izamientos con los medios del buque.

Tarifas oficiales

El alquiler de la grúa de muelle se cobra bajo el régimen tarifario publicado en la Gaceta Oficial N° 41.227 del 1 de septiembre de 2017. Aplican dos tarifas, ambas sujetas a un período mínimo obligatorio de cuatro horas consecutivas:

Carga general y breakbulk: USD 1.500,00 por hora.
Carga contenerizada: USD 1.200,00 por hora.

La resolución tarifaria completa está disponible para descarga en la sección de documentos de este sitio, junto con la circular que establece la base de cálculo Tonelada Revenue aplicable en los puertos de Bolipuertos.

Cómo se solicita la grúa

La División de Operaciones de Bolipuertos en Guanta exige un procedimiento formal para garantizar la asignación del equipo y la programación del atraque. Tres condiciones importan, y que falte cualquiera de ellas pone en riesgo la asignación:

Siete días de aviso. La solicitud formal de la grúa debe presentarse con al menos siete días calendario antes del ETA del buque.

Trámite por la agencia designada. La solicitud la procesa y firma la agencia naviera que atiende la escala, en el formato estándar de asignación de maquinaria o equipos a empresas externas dirigido a la División de Operaciones del puerto. No se puede tramitar de manera informal.

Un expediente técnico de carga completo. Junto a la solicitud, el puerto exige el plan de estiba y descarga con ubicación de bodegas y secuencia, los datos verificados de la carga con dimensiones exactas y peso bruto por pieza más el centro de gravedad indicado para las unidades de izamiento pesado, y un levantamiento fotográfico que muestre los puntos de izaje, orejas certificadas, muñones y disposiciones de eslingado, de modo que la configuración de aparejamiento pueda verificarse antes del izamiento.

Ese último punto es donde nacen la mayoría de las demoras. Una solicitud presentada sin fotografías utilizables de los puntos de izaje, o con pesos que no cuadran con el manifiesto, queda retenida mientras se persigue la información, y para entonces la ventana de atraque ya se movió. T&T prepara ese expediente como parte de la planificación operativa de cada escala, con la misma disciplina que aplicamos al plan de izamiento.

Si tienes un buque tocando Guanta y quieres saber si la grúa de muelle sirve para tu carga, escribe a info@ttstevedoring.com con tu lista de carga, pesos por pieza y ETA, y te respondemos con el enfoque de manejo y un estimado de costos previo al arribo.